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| 1.以持续连贯的交通政策的执行来保证环境的质量
弗莱堡交通运输股份公司是弗莱堡气候和环境政策执行的一个重要组成部分。如何通过几十年持续连贯的工作来实现环境质量目标，交通政策执行的连续性为此树立了良好的典范，即：弗莱堡应建立起一个既具人性化又有利于环境的交通网络，大力推广环保交通工具，特别是自行车和公共短途交通工具的使用，鼓励私家车主放弃现有的乘车方式，多选择公共交通，以创造一个“适合人居的城市”。
巴符州曾对弗莱堡空气中有害物的排放源进行了一次专项调查。这次调查验证了此前的估测，即市内交通是弗莱堡的一大污染源。这些从汽车尾气管排放出来的有害物中，包含了22%的二氧化硫和高达93%的一氧化碳。
2．提倡使用环保型交通工具
对于私家车主，弗莱堡市的交通政策并非采取全面禁止或严格限制的强硬立场，更多的则是通过大力宣传，鼓励大家搭乘公共交通，既经济又便捷。“转变观念——转换工具”，这就是自八十年代初期以来的口号。
3．私家车使用量有所回落
弗莱堡市的交通政策旨在实现私家车驾驶仅占本市交通的三分之一，而环保型交通工具的使用量则占三分之二。
4．交通作为控制体系
这种可持续发展政策基于这样一个基础，即将机动车的使用纳入一个相互依存，相互影响的控制体系。由此出发，弗莱堡并非像其他城市那样，在针对性地推广一种交通形式的同时，限制其他形式交通的发展，而是注重多种交通形式的共同发展及其互动。
5．促进自行车交通的发展
十多年来，弗莱堡全市范围内的自行车道路网进行了系统地扩建，并改善了车道的路况。在过去数年里，市政机关每年为此耗资最高达600万马克（约合306万欧元）！这些投资全部用于我们的环境建设！在弗莱堡，大约28%的道路都铺设了有益于环保的自行车道。我们不妨作个比较：迄今为止，我们拥有的自行车道路网络总长为415公里，而市内交通网络的总长则仅为约650公里！
6．创造交通宁静的居住环境，提高生活质量与安全
1988至1989年，弗莱堡率先在德国将所有住宅区划定为“时速30公里区域”。这项举措并没有违背居民的意愿。在此期间，那些居住在非“时速30公里区域”的居民们，都纷纷致信或致电给市政厅，询问其所居住的区域何时也能够实现交通宁静。在划面积地引入“时速30公里”举措的同时，弗莱堡还加强了公共服务的配套工作。在为“时速30公里”有奖征集最佳广告语的活动中，我们共收到了1千多创意！
7．为居民区减负，对交通实行捆绑
8．为城市到访游客着想，注重停车场运营
9．公共短途交通：快捷，舒适，实惠，便利
10．有市民生活或工作的地方，就有市内轨道交通
如果您在市内轨道交通停靠站方圆500米内巡视一圈，就会发现，近70%的居民住宅和工作场所都分布在这个区域之内。
11．极具吸引力的短途交通设施，昂贵的造价
在房屋密集的地区，建造市内轨道交通需要相当高的规划费用和进行旷日持久的场地谈判。1993至1994年，仅购置26辆崭新的市内轨道交通列车一项，就耗费了103万德国马克！建造2.8公里长的市内轨道交通线路耗费了5800万德国马克，受市内轨道交通扩建的影响，建造包括机修车间和停车大厅在内的新的市内轨道交通站也耗费了103万德国马克。然而这项投资却是物超所值的：从1984至2004年，每年公交巴士和公共轨道交通所运送的旅客人次翻了一番，从原来的2900万增加到了近7000万！
12．弗莱堡，车资收费表中的领头羊
新的车资方案价格优惠，简单易懂，根据科学调查显示，为此，每天有4000名私家车主自愿改乘公交巴士和市内高速铁路。
13．地区卡——一项伟大方案的诞生
一项调查表明，在引入地区卡（41.5欧元最长可以乘坐2900公里）后的第一年中，每天乘坐弗莱堡及其周边地区的公共短途交通的乘客每天增长了26400人次，而驾驶私家车的人每天减少了29000！
14. 公交巴士和轨道交通的交通政策的影响面越来越广
弗莱堡——布赖萨赫之间的线路是地区间短途交通方案2005“布赖斯高市内高速铁路”的一部分。自当地开通了每小时班车（目标：半小时班车）和周末交通之后，弗莱堡和布赖萨赫之间的乘客人次翻了一番！
在接下来的几年里，我们将着力建设一个市内高速铁路网络，这将把弗莱堡市及其周边地区以每半个小时一趟班车的频率连接起来。今天的地区巴士目前还仅仅开往弗莱堡火车总站和市内高速铁路停靠站方向，今后还将设有定期的交通车接送乘客至市内高速铁路的各个站点。
(责任编辑：老燕子_YU) |
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